2 марта заместитель губернатора Нижегородской области Антон АВЕРИН проверил выполнение работ по строительству тоннелей метрополитена и автодорожного подхода к метромосту со стороны Заречной части Нижнего Новгорода. Перед областным чиновником отчитывался директор Управления по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей Юрий ГАРАНИН. Если увидеть возведение эстакады несложно, приехав в центр Канавина, то узнать, как выглядит тоннель строящегося метрополитена, читатель сможет увидеть лишь глазами журналиста…

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ.

ОФИЦИАЛЬНАЯ

В июне прошлого года закончилась проходка второго перегонного тоннеля, а к концу 2010-го, в соответствии с графиком, было завершено сооружение опор и монтаж пролетных строений эстакады от метромоста до улицы Литвинова. По словам Юрия Гаранина, директора ГУММиД, подходят к концу и работы по строительству тупиков оборота метропоездов – мест, где составы будут менять направление своего движения.

– В настоящее время тоннели тупиков изолируются от внешней среды, то есть наводятся потолки, – отметил он. – Там уже создана плюсовая температура и ведется бетонирование проезда для поездов. С учетом новых линий в городе будут функционировать три самостоятельные ветки метрополитена – Автозаводская, Сормовская и Горьковская. Создание тупиков оборота позволит разъезжаться поездам без проблем, а машинистам при смене направления не бегать от одного конца поезда к другому.

В 2011 году продолжатся работы по строительству эстакады от Метромоста через пути Горьковской железной дороги и далее с выходом на Московское шоссе в районе Гордеевского пятака. Здесь, как опасается Юрий Гаранин, возможны осложнения:

– Дело может затормозить не решенный пока вопрос о снесении здания транспортной милиции, на месте которого и будет возведена одна из опор. Пока здание, отвечающее всем требованиям, не найдено. Очень сложный участок – над железнодорожными путями, где невозможно установить мостовые опоры. В таких случаях металлоконструкции монтируются «надвижкой». Сложнейшая инженерная задача, хотя и выполнимая. Большие работы предстоят и в месте соединения эстакады с Московским шоссе. Здесь на две полосы будет расширена дорога и построен подземный пешеходный переход.

Используя план участка строительства, Юрий Гаранин познакомил заместителя губернатора Нижегородской области Антона Аверина и с грядущими изменениями на набережной Оки:

– Если будет открыто движение от площади Ленина по улице Марата в сторону Молитовского моста, это значительно облегчит ситуацию с пробками в центре Канавина. Правда, с учетом высоты метромоста, пока здесь сможет ходить только легковой транспорт. Позже, когда полностью закончатся работы по укреплению берега, станет возможным и движение грузового транспорта по новой дороге, дублирующей улицу Марата. В будущем планируется сделать эту дорогу еще и дублером проспекта Ленина.

Заместитель губернатора Антон Аверин остался удовлетворен всем увиденным и услышанным и сообщил, что темпы работ по строительству метрополитена не планируется снижать.

– С финансированием работ этого года все вопросы решены положительно: городская администрация гарантирует выделение около миллиарда рублей, поэтому трудностей быть не должно. Наша задача – без задержек продолжать строительство автодорожной части метромоста, открыть в 2011 году движение по улице Марата, а к концу 2012 года завершить выход эстакады на Московское шоссе и запустить движение поездов метрополитена в Нагорную часть города.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ.

ПОДЗЕМНАЯ.

«Ныряем» под землю, в тоннель будущей линии метрополитена, куда посторонним вход строго воспрещен. Наш сопровождающий – Виталий Слободской, заместитель директора строительной фирмы-подрядчика. Вместе с ним мы спускаемся по ступеням и попадаем в тоннель. Бетонные стены освещены временными светильниками, но еще нет электросилового оборудования, рельсы тоже не смонтированы.

– В таком виде тоннель метрополитена не увидит уже никто и никогда, – замечает В. Слободской. – Совсем скоро он будет облагорожен, начнется монтаж электрики, механики, железнодорожного полотна.

Тоннель уходит в темноту и тишину. Ступаем в неизвестность и за поворотом обнаруживаем огромные металлические ворота.

– Это ворота, изолирующие мост и эстакаду от действующего тоннеля, – поясняет наш сопровождающий. – Их толщина около полуметра. Всего их несколько, и они делят тоннель на отсеки, что поможет спасению людей в экстренной ситуации – при пожаре, затоплении.

Продвигаемся дальше вглубь тоннеля. Вход остался позади, его уже не видно, и теперь чернота не только впереди, но и за спиной. Пройдя метров триста, мы выходим на «перекресток» тоннелей – оказывается, бывает и такой. Виталий Слободской продолжает комментировать:

– Здесь сходятся четыре тоннеля, и такое зрелище вы больше никогда не увидите.

Да, пожалуй, не увидим. Метрополитен – объект режимный. Вот только откуда глубоко в тоннеле на стене – огромная надпись граффити?

Возвращаемся на поверхность. Больше здесь мы никогда не побываем.

Очень хочется надеяться, что строительство метрополитена не будет заморожено, как это уже бывало. Для Нижнего Новгорода метро не роскошь, а необходимость, и ЧАСТЬ ПЕРВАЯ.

ОФИЦИАЛЬНАЯ

В июне прошлого года закончи-

лась проходка второго перегонного

тоннеля, а к концу 2010-го, в соот-

ветствии с графиком, было завер-

шено сооружение опор и монтаж

пролетных строений эстакады от

метромоста до улицы Литвинова.

По словам Юрия Гаранина, дирек-

тора ГУММиД, подходят к концу и

работы по строительству тупиков

оборота метропоездов – мест, где

составы будут менять направление

своего движения.

– В настоящее время тоннели

тупиков изолируются от внешней

среды, то есть наводятся потолки,

– отметил он. – Там уже создана

плюсовая температура и ведется

бетонирование проезда для поез-

дов. С учетом новых линий в городе

будут функционировать три само-

стоятельные ветки метрополитена

– Автозаводская, Сормовская и

Горьковская. Создание тупиков

оборота позволит разъезжаться

поездам без проблем, а маши-

нистам при смене направления

не бегать от одного конца поезда

к другому.

В 2011 году продолжатся ра-

боты по строительству эстакады

от Метромоста через пути Горь-

ковской железной дороги и далее

с выходом на Московское шоссе

в районе Гордеевского пятака.

Здесь, как опасается Юрий Гара-

нин, возможны осложнения:

– Дело может затормозить не

решенный пока вопрос о снесении

здания транспортной милиции, на

месте которого и будет возведе-

на одна из опор. Пока здание, от-

вечающее всем требованиям, не

найдено. Очень сложный участок

– над железнодорожными путя-

ми, где невозможно установить

мостовые опоры. В таких случаях

металлоконструкции монтируются

«надвижкой». Сложнейшая инже-

нерная задача, хотя и выполни-

мая. Большие работы предстоят

и в месте соединения эстакады с

Московским шоссе. Здесь на две

полосы будет расширена дорога и

построен подземный пешеходный

переход.

Используя план участка стро-

ительства, Юрий Гаранин позна-

комил заместителя губернатора

Нижегородской области Антона

Аверина и с грядущими измене-

ниями на набережной Оки:

– Если будет открыто движение

от площади Ленина по улице Мара-

та в сторону Молитовского моста,

это значительно

облегчит ситуа-

цию с пробками

в центре Кана-

вина. Правда, с

учетом высоты

метромоста, пока

здесь сможет хо-

дить только лег-

ковой транспорт.

Позже, когда

полностью за-

кончатся работы

по укреплению

берега, станет

возможным и

движение грузо-

вого транспорта

по новой дороге, дублирующей

улицу Марата. В будущем плани-

руется сделать эту дорогу еще и

дублером проспекта Ленина.

Заместитель губернатора Ан-

тон Аверин остался удовлетворен

всем увиденным и услышанным

и сообщил, что темпы работ по

строительству метрополитена не

планируется снижать.

– С финансированием работ

этого года все вопросы решены

положительно: городская адми-

нистрация гарантирует выделение

около миллиарда рублей, поэтому

трудностей быть не должно. Наша

задача – без задержек продолжать

строительство автодорожной час-

ти метромоста, открыть в 2011

году движение по улице Марата,

а к концу 2012 года завершить

выход эстакады на Московское

шоссе и запустить движение по-

ездов метрополитена в Нагорную

часть города.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ.

ПОДЗЕМНАЯ.

«Ныряем» под землю, в тоннель

будущей линии метрополитена,

куда посторонним вход строго

воспрещен. Наш сопровождаю-

щий – Виталий Слободской, за-

меститель директора строительной

фирмы-подрядчика. Вместе с ним

мы спускаемся по ступеням и по-

падаем в тоннель. Бетонные стены

освещены временными светильни-

ками, но еще нет электросилово-

го оборудования, рельсы тоже не

смонтированы.

– В таком виде тоннель метро-

политена не увидит уже никто и

никогда, – замечает В. Слободской.

– Совсем скоро он будет облаго-

рожен, начнется монтаж электри-

ки, механики, железнодорожного

полотна.

Тоннель уходит в темноту и ти-

шину. Ступаем в неизвестность и

за поворотом обнаруживаем ог-

ромные металлические ворота.

– Это ворота, изолирующие мост

и эстакаду от действующего тонне-

ля, – поясняет наш сопровождаю-

щий. – Их толщина около полумет-

ра. Всего их несколько, и они делят

тоннель на отсеки, что поможет спа-

сению людей в экстренной ситуации

– при пожаре, затоплении.

Продвигаемся дальше вглубь

тоннеля. Вход остался позади, его

уже не видно, и теперь чернота не

только впереди, но и за спиной.

Пройдя метров триста, мы выхо-

дим на «перекресток» тоннелей

– оказывается, бывает и такой.

Виталий Слободской продолжает

комментировать:

– Здесь сходятся четыре тон-

неля, и такое зрелище вы больше

никогда не увидите.

Да, пожалуй, не увидим. Мет-

рополитен – объект режимный.

Вот только откуда глубоко в тон-

неле на стене – огромная надпись

граффити?

Возвращаемся на поверхность.

Больше здесь мы никогда не по-

бываем.

Очень хочется надеяться, что

строительство метрополитена не

будет заморожено, как это уже бы-

вало. Для Нижнего Новгорода мет-

ро не роскошь, а необходимость, и

с этим спорить бессмысленно.

Алла КОСТРИНА

Фото авторас этим спорить бессмысленно.

Алла КОСТРИНА.

Фото автора.