Красный Сормович

Красный Сормович / 2005 год / № 21 /

ИЗ ИСТОРИИ СУДОСТРОЕНИЯ

Где испытывать подводные лодки: на Балтике, в котловане или в трубе?

Подводные лодки каждого нового поколения воплощают в себе высшие достижения техники судостроения своего времени, являются вершиной технического прогресса. Их можно строить только на хорошо оснащенных судостроительных заводах, методами передовой технологии и профессионалами первой руки. Яркое тому подтверждение — развитие военного судостроения на заводе «Красное Сормово». Каждому поколению подводных лодок предшествовали реконструкция или переоборудование завода.

В 30-е годы ХХ века, когда собирались строить первую подводную лодку, был разработан генеральный план переоборудования Сормовской судоверфи, предусматривающий строительство ряда цехов, эллинга, слипа с принудительным спуском судов и т.п. Активное участие в его разработке принимал технический директор судоверфи корабельный инженер В.П. Лебедев, талантливый организатор строительства кораблей в Сормове. Перед русско-японской войной он строил броненосец «Орел» в Санкт-Петербурге. Некоторые планы, задуманные им еще в 30-е годы, были реализованы лишь в 70-е годы ХХ столетия.

На Сормовском заводе предполагалось развернуть строительство «Щук», «Малюток» и «Сталинцев». Однако в середине 30-х годов производственные возможности и техника судостроения на заводе не в состоянии были обеспечить разворот работ под намеченные объемы программы 1937-1938 годов в части военного судостроения.

Узких мест было много. Одно из них — сложности глубоководных погружений, которые проводились на Балтике, в районе маяка «Стенжер» в 100 милях от Кронштадта.

В 1934 году на завод в Сормово с Дальнего Востока приехал молодой инженер С.В. Волынский. Выпускник Ленинградского кораблестроительного института, он принимал участие в строительстве подводных лодок во Владивостоке. Его карьера была невероятно стремительной. На «Красное Сормово» его приняли старшим строителем, вскоре он становится главным строителем подводных лодок. В 1936 году он — главный инженер завода. Вскоре его назначают начальником Главречсудпрома в Москве, в 33 года он — заместитель наркома тяжелой промышленности. На этом посту его жизнь, как и карьера, трагически оборвалась…

Думается, читателям интересно будет узнать об одной его курьезной инициативе, относящейся к тому периоду, когда он работал главным строителем подводных лодок в Сормове. Волынский предложил испытывать подводные лодки не на Балтике, а на заводе.

Для этого необходимо было вырыть огромный котлован (210х290 м) глубиной 90 метров в районе так называемой «Собачьей площадки» и соединить его с заводской гаванью каналом шириной 20 метров. В этом «док-бассейне» и должны были проходить испытания подлодок, связанные с погружением. Как полагал автор идеи, «техническая готовность подводной лодки может быть доведена на заводе до 100 процентов, испытания можно проводить круглый год и готовые лодки с открытием навигации могут идти одна за другой к предназначенному месту их эксплуатации».

Предложение Волынского дали на заключение бывшему техническому директору сормовской судоверфи В.П. Лебедеву, который, подсчитав, что при рытье котлована потребуется вынуть более 4 миллионов кубометров грунта, заметил: «Эта работа — первая в мире по своей трудоемкости». Он всесторонне проанализировал предложение Волынского и отклонил его. В заключении Лебедев в частности писал: «…на том месте, где предлагает автор, следовало бы построить металлическую трубу, в которую целиком могла бы войти лодка в полной своей оснастке. Труба закрывается, и в ней создается давление, соответствующее глубинам, на которых испытываются лодки в естественных условиях. Такой способ испытания будет значительно дешевле». Заметим, что современная декомпрессионная камера для испытания подводных аппаратов не что иное как реализация этого предложения.

Самое печальное в этой истории не в том, что в свое время это очень толковое предложение корабельного инженера В.П. Лебедева не было реализовано: и молодой, инициативный и без сомнения способный инженер С.В. Волынский, и опытный талантливый организатор производства корабельный инженер В.П. Лебедев трагически погибли в один год — 1938-й. Первый в застенках московской тюрьмы, второй — в тюремной больнице города Горького. И реабилитированы они только спустя многие годы после смерти…

Альберт ПОСТНОВ

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru LiveInternet: показано число просмотров за 24 часа, посетителей за 24 часа и за сегодня